Para ser um verdadeiro líder é fundamental superar desafios. Esse foi o pensamento que guiou o desenvolvimento da nova Hilux, que está ainda melhor: mais moderna e com novo design. Os faróis e a grade frontal foram redesenhados para conferir mais robustez ao veículo. O para-choque dianteiro também apresenta novidades, juntamente com o capô e as lanternas traseiras. Isso tudo sem falar, é claro, das rodas de liga leve aro 17’’*. Afinal, novas conquistas pedem novos desafios. E novos desafios pedem a nova Hilux.

Tecnologia e conforto

Uma das características que fazem da Hilux a líder do mercado em sua categoria há seis anos* é a modernidade. Essa marca registrada da Toyota está mais que presente na versão 2012. O novo modelo conta com o interior renovado e muito mais sofisticado: volante com comandos integrados de telefone, áudio e computador de bordo; conexões Bluetooth®, USB e Aux-in, compatíveis com iPod® e iPhone®; rádio com CD player/MP3 e tela de 6,1” sensível ao toque; câmera de ré; acendimento automático dos faróis; banco do motorista com ajustes elétricos (distância, inclinação e altura).

*A Hilux, lançada em março de 2005, é líder da categoria Comerciais Leves – caminhonetes de carga a diesel (nacionais e importadas) – conforme os relatórios anuais de 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 e 2010. Vendas Atacado VERSÃO SRV TOP Mercado Interno por Modelo. Fonte: Anfavea.

Desempenho

Quando se fala da picape líder, fala-se de desempenho. E nesse quesito a nova Hilux também se destaca. Seu motor turbo diesel D-4D com injeção direta/eletrônica common rail proporciona alto desempenho, baixo consumo de combustível e baixa emissão de poluentes. Além disso, o turbo de geometria variável (TGV) e o intercooler garantem potência extra e baixo nível de ruído e vibração. Para completar, o modelo 2012 apresenta ainda um controle de tração* que pode garantir muito mais segurança em terrenos irregulares, onde uma eventual perda de aderência em uma roda traseira aciona o sistema, que transmite força à outra roda para vencer os obstáculos com mais desenvoltura. Também presente, o controle de estabilidade* ajuda o motorista em uma iminente derrapagem ao desviar de um obstáculo ou nas curvas, especialmente em superfícies escorregadias.

Motor 2.5 litros turbo D-4D

O motor Toyota D-4D 2.5 litros 16V DOHC diesel com turbo desenvolve uma potência máxima de 102 cv a 3.600 rpm e um torque máximo de 26,5 kgf.m desde baixas rotações (1.600 – 2.400 rpm).

Motor 3.0 litros turbo intercooler D-4D

O motor Toyota D-4D 3.0 litros 16V DOHC diesel possui turbo TGV (turbo de geometria variável), intercooler, common rail e injeção direta, que asseguram potência máxima de 163 cv a 3.400 rpm e um torque máximo de 35 kgf.m desde baixas rotações (1.400 – 3.200 rpm).

*Disponível na versão SRV top. Atenção para os limites de velocidade da via: respeite a sinalização de trânsito. Mesmo com sistemas eletrônicos, a física impõe limites que devem ser observados para a adequada condução do veículo.

Qualidade e Durabilidade

A durabilidade é um requisito indispensável em uma picape. É importante que ela seja resistente e não quebre. Por outro lado, se há variação nos componentes acima da tolerância especificada, há diminuição da durabilidade. A Toyota levou essa variação em conta na fase de concepção do Projeto Hilux. Testes de resistência, o equivalente a mais de 300 mil quilômetros de condução em vias regulares, foram realizados. E continuamos realizando testes de durabilidade a cada mudança que temos na Hilux. Por isso nossos veículos são mais resistentes, mesmo quando conduzidos sobre vias irregulares e em ambientes severos. A confiabilidade de nossos produtos nasceu a partir de um conceito de projeto estabelecido para a Hilux e outros modelos Toyota. Como consequência, temos uma sólida reputação de confiança entre nossos clientes.

Segurança

TRC (controle eletrônico de tração)*

No asfalto, permite a transmissão do máximo de aderência para o terreno sem que ocorra o deslizamento dos pneus traseiros. Em situações off-road, ajuda a superar terrenos escorregadios e lamacentos com mais eficácia.

VSC (controle eletrônico de estabilidade do veículo)*

Em qualquer terreno, pode corrigir eventuais falhas de pilotagem, evitando que o veículo derrape em curvas, mantendo a trajetória.

ABS – freios com sistema antitravamento – com EBD* e BAS*

O ABS evita o travamento das rodas durante a frenagem, garantindo controle direcional e diminuindo a distância de frenagem. O EBD calibra a força de frenagem em cada eixo de acordo com a distribuição de carga e peso no veículo. O BAS auxilia a parada em menores distâncias, aplicando força máxima aos freios.

Air bag duplo frontal

Proteção extra em caso de fortes impactos frontais, complementando a ação do cinto de segurança.

Carroceria GOA

GOA – Global Outstanding Assessment – é o padrão da Toyota para carroceria com deformação progressiva, que atende a rígidas normas internacionais de segurança. Protege os ocupantes do carro em caso de colisão.

Colunas e coberturas que absorvem impactos

As colunas laterais e a cobertura do teto foram projetadas para absorver impactos e diminuir o risco de lesões dos ocupantes em caso de acidente. Em caso de colisão lateral, barras reforçadas no interior das portas laterais absorvem e dispersam a energia de impacto.

Coluna de direção deformável e pedal de freio desarmável

Em caso de forte colisão frontal, a coluna de direção absorve o impacto e se retrai, enquanto o pedal do freio se desprende e diminui a invasão da região dos pés.

*Itens disponíveis na versão SRV top. As versões 4x4 que não possuam TRC e VSC são equipadas com LSD (diferencial de deslizamento limitado) no eixo traseiro.